多腔室防雷装置|铁路信号设备智能防雷系统的特点

我国是雷电灾祸高发的国家，雷电频率和强度较高，为了及时发现**隐患，降低雷电灾祸对行车**和运送功率的影响，研讨并规划了一套智能防雷体系。今天小编和大家一起来看看多腔室防雷装置|铁路信号设备智能防雷系统的特点。

我国高速铁路路程到达20000ｋｍ，是世界上运营路程长、规划大的高速铁路网络。我国幅员辽阔，又是雷电高发的国家，雷电频度和强度比欧洲大陆及日本都高很多。铁路信号体系担负着铁路各种与行车有关信息的收集、处理和操控，是确保行车**，提高运送功率和改善管理水平的重要基础设施。为了及时发现**隐患，下降雷电灾祸对行车**和运送功率的影响，研讨并规划了一套智能防雷体系。

铁路信号设备智能防雷体系在传统防雷维护的基础上进行了智能化改造，运用新技术的智能防雷模块和多种传感器的组合，给体系提供参数显现、归纳预警、数据查询等新功用。

经过树立可追溯的智能渠道，可将原来被动的防雷维护提高为主动化的集远程监测、历史数据检查、归纳预警功用于一体的智能防雷体系。该智能防雷体系由智能防护单元、传感器收集单元、数据中心、监测渠道组成，如图所示。

智能防雷体系应支撑权限设置，完成铁路局、电务段、车间的三层管理，体系容量可根据现场实际情况进行装备。

智能防护单元。由完成热脱扣和过流维护脱扣功用的电源浪涌维护器、断路设备、状况指示灯、电源状况收集模块、浪涌维护器状况收集模块、归纳收集体系等组成。智能防护单元具有独立输入和输出一进二出式接线端子，并在箱体内与浪涌维护器串接的断路器进行合理布线，确保智能防护单元与被维护电路配线满意“铁标”小于0.5ｍ的要求，抑制感应雷或其他原因在供电网络和信息体系中发生的浪涌过电压和过电流，使被维护设备始终处于**状况。智能防护单元在结构规划上，将配电部分与防雷设备隔离设置，完成了一体分室结构，满足**和防火防爆要求。

传感器收集单元。由高精度雷电流传感器、机箱温度传感器和非触摸式接地电阻传感器构成，可以实时监测智能防护单元饱尝雷电或浪涌过电压次数、雷电流峰值、机箱内工作温度、接地电阻状况等，并经过智能防护单元中的归纳收集体系，对传感器数据进行收集、汇总和预处理，并形成一致格式上传至数据中心。

数据中心。由数据服务器、应用服务器和体系服务端软件构成，完成对各个智能防护单元监测数据的剖析、处理和存储，生成告警数据并转发至相关责任人。数据中心应满意信息交换、资源共享、毛病定位、功能剖析等功用；应预留与上级部分管理信息体系的通讯接口，用于传送智能防护单元运用状况的告警信息。

监测渠道。由智能防雷体系的监测软件构成，铁路局、电务段、车间用户可根据权限装备，检查各自权限所辖范围内智能防护单元的实时状况数据。体系软件可根据用户要求，在比如PDA、智能手机等移动渠道上使用。

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